六大车用晶片大厂点名,联发科已经卡上位了!

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  • 时间:2020-06-18

六大车用晶片大厂点名,联发科已经卡上位了!

以往,汽车行业拥有自己的晶片供应商,包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司,车用半导体市场被他们牢牢佔据。近年来,因为 ADAS、自动驾驶技术的兴起,这样的状况有了鬆动迹象。

因为智慧汽车对计算和数据处理能力的需求暴增,这些能力正是英特尔、高通、英伟达等公司所擅长的,而这正好是这些消费产品晶片公司切入车用晶片市场并进行赶超的机会。

面对 人工智慧与无人驾驶的未来,无论是业绩不佳、大规模裁员的英特尔,还是对未来高瞻远瞩的高通,亦或是变身成为「人工智慧计算公司」的英伟达都纷纷将精力投入到汽车电子及自动驾驶领域。

英伟达

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今年 1 月,英伟达在 CES 上发布的 Drive PX 2 自动驾驶平台并未受到足够重视,这款採用深度学习的方法感知并了解汽车周围环境、帮助汽车实现自动驾驶的产品在此后的数月中逐渐变得炙手可热。

目前,特斯拉及沃尔沃这样的新老车企都已经成为 Drive PX2 的用户。特斯拉此前公布的 Autopilot 2.0 系统,运算核心便来自 Drive PX2;沃尔沃明年开测的 XC90 SUV自动驾驶汽车搭载的也是 Drive PX 2 平台。

当我们把视线转向国内,英伟达的高光时刻出现在 9 月 1 日的百度世界大会上。

英伟达 CEO 黄仁勋向外界宣布将联合百度共同研发自动驾驶汽车平台,后者已经与多家传统车企展开合作,车辆也已上路测试。

当月,英伟达主办的 GTC(GPU 技术大会)也首次来到中国,老黄在演讲中也道出了英伟达的野心:成为一家人工智慧计算公司(AI Computing Company)。而作为人工智慧分支的自动驾驶,显然也是其野心的组成部分。

这次大会,英伟达发布了低功耗电脑 Drive PX2 for Autocruise;此后又推出新一代人工智慧超级电脑——Xavier,这两款产品都将为智慧汽车与自动驾驶服务。

为了保证技术的可靠性,实际路测不可或缺。英伟达今年 4 月展示了基于 Drive PX2 平台打造的无人驾驶赛车——「Deep Green」,参与到 Roborace 比赛中,同时也是为了测试相关技术;12 月 10 日,英伟达又获得加州车管所(DMV)的许可,可以在加州的道路上进行自动驾驶车辆测试,他们也马不停蹄开始了路测。

人工智慧时代将将开启,强于计算与数据处理的英伟达嚐到了红利,过去的 12 个月,该公司市值翻了近 5 倍。同时,在自动驾驶领域,英伟达也交出了可观的答卷。

英特尔

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三十年河东、三十年河西。PC 时代处理器霸主英特尔在移动互联网时代面对的是难看的财报以及大规模裁员。转型、开拓新业务的迫切需求不言而喻。

于是,英特尔开始将更多注意力转移到汽车电子及自动驾驶领域。英特尔 CEO 科再奇也曾表示,「希望英特尔在智慧汽车上不要重蹈(移动互联网时代的)覆辙」。

2016 年,英特尔无论是通过「买买买」,还是自身投入研究,亦或是寻找合作伙伴来介入到新的领域,都显得异常用力。

从 4 月份到 9 月份,英特尔总共买下 5 家公司或者业务线,其中包括为自动驾驶汽车晶片提供安全工具的 Yogitech、掌握车载电脑 OTA 无线升级相关技术的 Arynga、服务自动驾驶的视觉计算公司 Itseez 及 Movidius 以及深度学习初创公司 Nervana Systems。

这也填补了英特尔在汽车电子及自动驾驶领域的技术空缺。不得不说,英特尔有些「破釜沉舟」。

当然,任何一家科技公司都不能忽视自我研发,英特尔深谙此理。于是在今年 8 月,成立了汽车解决方案事业部,计划开发自动驾驶汽车专用的处理器晶片。并在 11 月宣布投入 2.5 亿美元用于自动驾驶领域的数据蒐集,因为在科再奇看来,「未来自动驾驶领域,数据是核心」。

之后不久,英特尔宣布将把汽车团队从 物联网团队剥离,单独成立自动驾驶事业部(Automated Driving Group)。

此外,选择正确的伙伴合作,也是英特尔的既定策略。加入到宝马和 Mobileye 的合作体系中,共同研发自动驾驶汽车;加入了宝马、奥迪及诺基亚、华为等汽车製造商和通讯企业组成的 5G 汽车联盟;与德尔福和 Mobileye 合作,共同开发自动驾驶系统…… 都是佐证。

目前,英特尔的自动驾驶车队也已开始路测,数量将接近 50 辆。

「英特尔对汽车行业是下了决心的,是从 CEO 层面下的决心。我们的战略是以 智慧驾驶舱为起点,自动驾驶或者无人驾驶为方向」,英特尔物联网事业部中国区总经理陈伟在接受雷锋网採访时这样说道。

高通

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相较于英特尔,高通这些年过得「美滋滋」,在专利授权以及晶片出货上赚得盆满钵满。但是,不思进取显然不是高通的风格,面对未来竞争,高通打着自己的算盘……

这个算盘,便是车载晶片领域。需要明晰的一点是,高通的动作主要在 车联网方面,在自动驾驶领域的布局并不如前几家那样猛烈。

其实,早在 2014 年的 CES 上,高通就推出了专门针对车载娱乐讯息系统的处理器——骁龙 602A。两年后的 1 月 6 日,高通宣布与奥迪合作,向后者 2017 年的部分车型提供用于车载讯息娱乐系统的汽车级晶片。

今年,高通的头条新闻发生在 10 月 27 日,这家公司以约 470 亿美元的价格收购全球最大的车用晶片商——恩智浦半导体公司(NXP Semiconductors),成就了半导体行业史上最大的併购案。完成对恩智浦的收购后,高通市值重回千亿美元行列。

业内分析认为,对高通来说收购 NXP 的意义是显而易见的。NXP 是全球最大的汽车晶片供应商,收购成功意味着高通将在汽车电子甚至是物联网领域坐拥一条丰富的产品线,在移动晶片业务疲软的情况下,这条产品线将成为高通未来一个重要的营收增长点。

除了在车联网晶片方面的动作外,高通也在研发汽车驾驶辅助技术(比如车道偏离修正系统),只是公开的消息并不多。另外,恩智浦也在积极布局自动驾驶,顺势也都归入到高通名下。

有钱任性的高通,能否在汽车行业延续辉煌?

三星

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三星的 2016 实属多事之秋,这边是 Note 7「连环炸」,那边厢又被牵扯进朴槿惠的政治丑闻…… 但这不是本文的重点。

回顾历史,可以看到,三星在上世纪 90 年代便成立了「三星汽车公司」,后来陷于金融危机三星被迫将这一汽车资产转让给了雷诺公司。但这并不意味着三星放弃了「汽车梦」。

今年 7 月,三星 30 亿人民币入股比亚迪。在分析师看来,近年来三星电子积极布局车内娱乐、导航和自动驾驶领域,三星和比亚迪的合作有望进一步增强比亚迪在 智慧驾驶技术的研发实力,同时有利于三星抓住中国新能源汽车行业快速发展的机遇。

11 月,三星电子祭出大招,斥资 80 亿美元现金收购美国汽车零部件供应商哈曼国际工业公司。据公开数据显示,全球超过 3000 万辆汽车都在使用这家公司的音响和讯息娱乐系统,三星可依此迅速参与到汽车技术领域。但是,这项收购目前好像受到了少数股东的阻碍——嫌价格太低。

在电动汽车方面,三星 SDI 12 月初成为硅谷电动汽车初创公司 Lucid Motors 的电晶供应商,这家公司视特斯拉为对手。

自动驾驶方面,2015 年底,三星开始了自动驾驶技术的研究,并为此成立专门的团队,该团队还从事汽车零部件、车载娱乐系统研究;今年 2 月,三星又投资了新加坡自动驾驶初创公司 nuTonomy;就在最近,三星又被曝将为特斯拉电动汽车提供自动驾驶晶片支持。

即使是「连环炸」,也动摇不了三星的「汽车梦」。

英飞凌

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德国晶片厂商英飞凌的名声显然不及前几家那幺大,但是其在汽车电子垂直领域的表现不俗。

英飞凌的前身是德国西门子集团的半导体部门,1999 年成为独立公司。目前,英飞凌的主力是四大业务部门:汽车电子、电源管理及多元化市场、工业功率控制、智慧卡与安全。去年表现不俗,总收入达到 58 亿欧元。

2016 年 7 月份,英飞凌以 8.5 亿美元从美国 LED 大厂科锐公司(Cree)手中收购其 Wolfspeed 部门业务,将其半导体和能源控制晶片业务纳入麾下。英飞凌 CEO 雷哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)表示,「Wolfspeed 生产的碳化硅晶片在未来数年将逐渐取代传统晶片,尤其是在电动和混合动力汽车市场」。

10 月,英飞凌又拿下荷兰半导体公司 Innoluce。该公司的微型雷射 扫描模块集成了硅基固态 MEMS 微反射镜,这种微反射镜对于汽车灯光探测和测距系统(LiDAR)中的雷射光束调整必不可少。业界分析认为,收购 Innoluce 将帮助英飞凌降低自动驾驶汽车灯光探测和测距系统的成本。

早在 2015 年 6 月 1 日,英飞凌便和 Google 联手开发一种雷达感测器晶片,具备手势识别和 人脸识别功能。据了解,这款晶片尺寸很小,可应用于自动驾驶辅助系统(ADAS)及其它物联网领域。

虽然动作幅度很小,但是英飞凌在未来汽车业务方面的布局也在积极展开。

联发科

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作为台湾晶片厂商,联发科(MTK)在 智慧型手机领域的表现可圈可点。但是这个手机行业的整体疲软,也让 MTK 开始意识到了危机感。这家公司顺着高通收购恩智浦的大潮,11 月底,正式宣布进入到车用晶片市场。

要知道,MTK 在今年 5 月已经把旗下汽车晶片业务以 6 亿美元的价格转让给了大陆数字地图服务商四维图新。没想到机智的 MTK 还留了一手,在出售晶片业务时,这家公司又转投一亿美元给四维图新,用于共同开发汽车半导体和车联网市场。这个回马枪简直完美。

据悉,MTK 打算从影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精準度毫米波雷达、车载讯息娱乐系统、车载通讯系统等四大核心领域切入,还希望在 2020 年获得全球车载半导体各领域 20%以上市场份额。

MTK 目前已是移动设备、家庭娱乐、联网设备和物联网等领域的晶片巨头,每年全球都有 15 亿消费电子设备採用 MTK 的晶片产品……

但说起自动驾驶,MTK 算不得老司机。在高手如林的状况下,MTK 準备好了吗?

除以上六家公司,意法半导体(ST)本身就是汽车电子老玩家,最近又推出了车载娱乐系统晶片;同时也在展开自动驾驶方面的布局,很早便与视觉 ADAS 领导者 Mobileye 展开合作。